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羅德與施瓦茨和IPG Automotive推出完整的硬件在環(huán)汽車雷達測試解決方案

  • IPG Automotive 的 CarMaker 仿真軟件與 R&S AREG800A 雷達回波發(fā)生器和 R&S QAT100 高級天線陣列相結(jié)合，為汽車制造商提供了可控、安全、省時和降低成本的 ADAS/AD 場景仿真能力，如歐洲 NCAP 中定義的場景。這一組合為汽車OEM和雷達傳感器供應(yīng)商提供了一個全面的雷達傳感器測試平臺。它適用于雷達傳感器的驗證和實時閉環(huán)特性分析，并符合 ASAM 協(xié)會的標準。IPG Automotive 的 CarMaker 仿真解決方案專為轎車和輕型商用車的
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基于 NXP S32K118 的無鑰匙進入之 NFC 汽車門把手方案

  • 汽車是最廣泛使用的交通工具，絕大多數(shù)都是機械、手動控制汽車門把手的開關(guān)。從汽車誕生至今，車鑰匙經(jīng)歷了多個個發(fā)展階段：從實體鑰匙到遙控開關(guān)車門的遙控鑰匙，再到無鑰匙啟動的智能鑰匙、手機云鑰匙、手機藍牙鑰匙，隨之而衍生出的解鎖方式也各有千秋——卡片、密碼、指紋、手機。總而言之，“車鑰匙”已經(jīng)從一個實物，演變成了一個概念。本文方案的重點則是 NFC，如果將 NFC 技術(shù)應(yīng)用到電汽車門把手上，那么可以通過近場通訊設(shè)備(比如手機)操作控制電汽車門把手， 這相比機械、手動控制汽車門把手要更加智能，也更加實用和便捷。
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基于onsemi AP0200AT+AR0147AT的車載以太網(wǎng)攝像頭方案

  • 此方案采用onsemi AP0200AT ISP芯片結(jié)合AR0147AT車規(guī)影像傳感器，應(yīng)用于車載以太網(wǎng)攝像頭; AP0200AT 是一款專用的汽車圖像協(xié)處理器，能夠?qū)崿F(xiàn)使用安森美半導(dǎo)體百萬像素高動態(tài)范圍 （HDR） 傳感器的靈活攝像頭平臺。 傳感器和協(xié)處理器的雙芯片解決方案可實現(xiàn)多種攝像頭價格和性能點，能夠重用電路板設(shè)計，進入市場快，實現(xiàn)設(shè)計靈活性。 傳感器性能由于減少了一個單獨協(xié)處理器芯片的發(fā)熱而得以提高，同時可實現(xiàn)高性能功能。 AP0200AT 提供以太網(wǎng)輸出，最高可支持 2 百萬像素傳感器。 它包
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【DEMO】ST VCU 整車控制器演示

  • 整車控制器VCU（vehicle control unit）是新能源汽車的核心部件，它能采集駕駛員操作輸入，包括加速踏板、制動踏板及擋位等傳感器信號；完成對電氣系統(tǒng)的輸出控制，包括繼電器、水泵、散熱風(fēng)扇等的控制；與其他系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互，包括與OBC（車載充電器）、BMS（電池系統(tǒng)）等高壓部件交互完成充電及高壓上下電、與MCU（電機控制器）交互完成驅(qū)動控制、與EPB/EPS/ESP（底盤電控系統(tǒng)）交互完成駕駛安全控制等。ST VCU Demo是基于ST VCU Solution的具體應(yīng)用。輸入信號包括檔位開
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ST VCU 整車控制器演示

  • 整車控制器VCU（vehicle control unit）是新能源汽車的核心部件，它能采集駕駛員操作輸入，包括加速踏板、制動踏板及擋位等傳感器信號；完成對電氣系統(tǒng)的輸出控制，包括繼電器、水泵、散熱風(fēng)扇等的控制；與其他系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互，包括與OBC（車載充電器）、BMS（電池系統(tǒng)）等高壓部件交互完成充電及高壓上下電、與MCU（電機控制器）交互完成驅(qū)動控制、與EPB/EPS/ESP（底盤電控系統(tǒng)）交互完成駕駛安全控制等。ST VCU Demo是基于ST VCU Solution的具體應(yīng)用。輸入信號包括檔位開
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車載無線充電方案

  • Silver 是大聯(lián)大世平集團推出的一款車載 50W 無線充電器解決方案，它集成了車載中功率無線發(fā)射器控制芯片 CPSQ8100，主控 MCU NXP S32K144，數(shù)字控制式 Buck-Boost MPQ4214，符合 Qi1.3 標準的加密 IC，NFC 控制 IC 等。只要是通過 Qi-BPP、Qi-EPP 認證，或支持最高 50W 私有協(xié)議快充的手機，都可無障礙使用本方案板無線充電。本方案在 50W 快充的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了充電區(qū)域和充電距離（Coil to Coil
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基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案

  • 應(yīng)用場景：純電動汽車，熱管理控制變得復(fù)雜起來。純電動汽車的三電架構(gòu)，整個高壓系統(tǒng)零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區(qū)別。電機回路方面的熱管理保護，主要是散熱，包括電機控制器、電機、DCDC、充電機等零部件；電池方面的熱管理保護，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動汽車的熱管理控制，需要區(qū)分回路，根據(jù)零部件的性能特性來進行分類控制。一般情況下，會把電機回路跟電池回路區(qū)分開來。根據(jù)各個器件的冷熱需求，這樣就構(gòu)成了整車的熱管理系統(tǒng)：電機冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)，電池?zé)崞胶庀到y(tǒng)等。市場優(yōu)
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基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案

  • 一、方案介紹             該方案基于 NXP i.MX RT1170 的汽車儀表盤方案，方案采用開源輕量級顯示圖形庫 LVGL，液晶屏分辨率為 720x1280，方案采用通用圖形加速引擎、矢量圖形處理、多圖層優(yōu)化等策略，優(yōu)化顯示效果提高幀率。       方案采用雙核策略，高性能的 Cortex-M7 核作為主核專注于圖像顯示處理，高能效的 Cortex-M4 作為從核通過
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基于ST L99SM81V應(yīng)用于自適應(yīng)頭燈的步進馬達驅(qū)動方案

  • 該方案（AEK-MOT-SM81M1）是應(yīng)用于自適應(yīng)頭燈的ST L99SM81V步進馬達驅(qū)動方案。1. AEK-MOT-SM81M1評估板的設(shè)計是驅(qū)動雙極步進電機工作在微步進模式，并帶有線圈電壓監(jiān)測（用于失速檢測）。這一應(yīng)用板的特點是應(yīng)用于汽車等級的L99SM81V步進電機驅(qū)動器，其嵌入功率mosfet和一套全面的I/Os，MCU控制和反饋信號通過SPI通信來實現(xiàn)，即可以通過板上的一個12針連接器或兩個5針連接器連接。該板是根據(jù)AutoDevKit倡議的一部分開發(fā)的，評估固件可用于適當(dāng)?shù)奈⒖刂破鳎缙嚰?/li>
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英飛凌攜手汽車技術(shù)公司REE Automotive共同推動綠色低碳出行

  • 【2022年11月23日，德國慕尼黑訊】顛覆性技術(shù)正在推動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級。車用半導(dǎo)體和功率半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布將與汽車技術(shù)公司REE Automotive（NASDAQ代碼：REE）展開合作，共同推動綠色智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這家汽車技術(shù)公司所開發(fā)的REE模塊化電動汽車平臺為開發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛出租車、商用貨車、電動客運班車等各類電動汽車奠定了基礎(chǔ)。 英飛凌與REE Automotive在2022慕尼黑國際電子元器件博覽會
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Infineon汽車照明低成本通用單片機方案

  • 【方案應(yīng)用場景描述】：隨著當(dāng)今社會的發(fā)展，汽車已成為人們生活中必不可少的交通工具，所以其安全問題也受到極大的關(guān)注。其中車尾燈扮演了重要的角色，是汽車安全必不可少的重要環(huán)節(jié)。它的存在極大的減少了交通事故的發(fā)生。汽車尾燈的實際價值不可估量，而如何設(shè)計實現(xiàn)汽車尾燈的各種功能，則是汽車尾燈控制電路的設(shè)計目的，現(xiàn)在汽車尾燈的設(shè)計也是花樣百出，不僅是外觀上的多變，而且功能上也是有了很大的提高。實現(xiàn)汽車尾燈控制電路的功能，可以采取很多不同的方案，今天我們來一起看看基于 CK8CKIT-044 的評估方案?！痉桨柑厣浚?/li>
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視野無死角！哉英 SerDes 讓你入門 Full HD 全景監(jiān)控

  • 近年來，車用全景監(jiān)視系統(tǒng) (Around View Monitor，AVM) 已經(jīng)逐漸成為汽車中高階市場的標準配備，影像處理及畫面拼接的技術(shù)也越來越成熟。消費者除了要求畫面的流暢度與拼接的準確度外，也開始追求畫面的品質(zhì)。圖片取自：https://picclick.co.uk/ICAM-BMW-surround-360-camera-retrofit-set-kit-254219011731.html    目前市面上大部分的 AVM 系統(tǒng)都使用 720p HD 的鏡頭模組，因應(yīng)未來市場
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基于英飛凌PSoC和驅(qū)動IC的貫穿式尾燈方案

  • 隨著LED在車燈上面的普及，尾燈的應(yīng)用需求，已經(jīng)從簡單的替代傳統(tǒng)燈泡到動態(tài)轉(zhuǎn)向燈和尾燈迎賓功能逐漸普及，位置燈，剎車燈，轉(zhuǎn)向燈也逐漸需要滿足功能安全需求。目前的路面上，從豪華車到熱銷車，以及國產(chǎn)車，貫穿式尾燈也越來越常見，似乎已經(jīng)成為了一種趨勢。基于這些概念，我們向大家分享基于Infineon PSoC 及驅(qū)動IC的貫穿式尾燈方案，相對于之前的尾燈驅(qū)動方案，線束更少，設(shè)計更簡，功能更強。傳統(tǒng)尾燈連接方式，線束復(fù)雜；如有更多的動態(tài)效果要求，則需要單獨配置MCU+Driver的方式，軟件配置復(fù)雜，線
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基于NXP S912ZVML12F3MKH的250W汽車電動燃油泵解決方案

  • 電動燃油泵是汽車發(fā)動機電子汽油噴射系統(tǒng)中的一個重要組成部分，電動燃油泵總成主要由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐（選裝）和油壓調(diào)節(jié)器（有限回油系統(tǒng)）組成。電動燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中抽取出來，經(jīng)燃油濾清器過濾后輸送到壓力調(diào)節(jié)器，再送往發(fā)動機燃油分配管，并保持一定的壓力。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由ECU通過燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計有單向閥，在發(fā)動機不工作時，油管內(nèi)的存油不會回泄到油箱，以保證再次啟動性能。目前大多數(shù)汽車電動燃油泵(EFP)是基于直流電機開發(fā)的，但基于BLDC的EFP越
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歐司朗宣布收購英國Ring Automotive 進軍汽車配件消費市場

  • 　　據(jù)悉，歐司朗日前宣布收購英國的Ring Automotive，以進入汽車配件消費市場?！　W司朗表示，收購Ring Automotive，是歐司朗投資未來的一種方式，因為這家英國公司在汽車售后市場擁有一個成熟有價值的品牌以及良好的銷售模式。此外，Ring Automotive公司的產(chǎn)品組合遠遠超出了經(jīng)典汽車照明領(lǐng)域，還能進一步完善歐司朗的產(chǎn)品系列。與此同時，Ring Automotive公司在電子汽車配件領(lǐng)域成就顯著，擁有約6000種產(chǎn)品，其3000多家專業(yè)經(jīng)銷商遍布全球60多個國家。　　
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